在中国的新能源汽车企业中，上汽和比亚迪是两家典型的标杆企业。这两家企业在技术路线上各自拥有自己的“独门法宝”，到底孰强孰弱外界莫衷一是。但在最近一年多的时间中，市场中一些细微的变化也让我们得以抽丝剥茧，从而做出更好的判定
2017上半年，中国的新能源乘用车销量再创新高，达到了16.4万台，同比上涨26.1%。在上半年，上汽乘用车总销量超27万辆，同比增长84%，其中7月份荣威RX5销量达18131辆，超过比亚迪全系燃油车销量。其中新能源汽车成为上汽上半年业绩的亮点。
燃油车销量的下滑，直接破坏了比亚迪品牌形象，也为其新能源汽车的发展埋下了雷。事实上，在乘用车领域，插电式混合动力和纯电动车是三大细分市场中最主要的战场（燃料电池汽车市场处于开发阶段），但比亚迪在这两个领域的技术和优势正被质疑。一个标志性的市场变化是，在插电混动车型上，荣威eRX5分别超越比亚迪战略车型唐和宋DM。
特别是在上海市场，今年上半年上海新能源汽车总上牌量为9850辆，其中荣威品牌上牌量达到7176辆。简言之，上海每卖10辆新能源车，有7辆是荣威。在插电混动细分市场，比亚迪的表现也乏善可陈，1-7月，旗下插电混动代表车型唐，销量仅为8479辆，同比下降62%，近乎腰斩。荣威eRX5表现稳步提升，累计销量达到10811辆，成为上半年国产插电混动SUV销量翘楚。
上汽在上海的“反超”，是一次实力的直接对抗，是一个自然的市场淘汰结果。背后的原因也很明显——上汽的产品更具备购买价值。
在技术上，上汽在插电混动的核心技术方面，推出的以EDU电驱变速箱为核心的插电混动核心技术，已申请超过百余项知识产权，包括两个美国PCT专利，并荣获2016年中国汽车工业科技一等奖，并成功应用在荣威e550、e950、eRX5、ei6等车型上。而比亚迪技术路线本质就是在燃油车上加了电池和电动机，一味追求动力性的同时，却丢失了新能源汽车节能减排的最重要意义。
“比亚迪的混动系统，前桥超过120kw的电机刚性连接在车轮上，无法脱开也无法换挡，在低电情况下成为整车驱动巨大的累赘，既拖累整车能耗，也影响车辆的动态响应，更无法换挡。”一位技术人士指出。而在总续航里程差不多的情况下，荣威eRX5油箱最小，仅为37L，配合12kWh的电池，所产生的能耗也最小，eRX5的单位能耗为16kWh/100km，而比亚迪唐为23.25kWh/100km，宋为21.12kWh/100km。反观比亚迪唐和宋DM，两款车的油箱容积分别为（53L、52L）、电池容量分别为比荣威eRX5要大出不少，所产生的能耗也较高。所以，新能源汽车实际上并不节能，也不减排。
而从安全性上来说，比亚迪绝大部分产品仍在使用磷酸铁锂电池，这种电池的密度低、体积大，在低温情况下，电池衰减非常严重。而荣威已经全部搭载能量密度更高、一致性更好的三元锂电池，比如荣威ERX5所搭载的电池，能以48kWh的电量行驶超过400公里，它的能量密度超过130Wh/kg，能得到国家1.1倍补贴。至于三元锂电池与磷酸铁锂电池谁更安全，上汽也做了独树一帜的技术处理。
荣威新能源电池按照美国UL2580安全标准研发，并达到民用防水防尘最高等级IP67，电池安全技术实现全球领先。在北京、上海车展上，上汽将电池浸泡在鱼缸中超过十天，电池毫发无损。但比亚迪电池防水技术目前还有待升级，在其秦的用户手册中标注，用户后备箱放液体也要有所限制。
除了电池安全，荣威新能源车在控制电池衰减方面也达到了世界一流水准。荣威ERX5在所有汽车品牌中率先算给出了“8年20万公里电池衰减不超过30%”的承诺，而比亚迪尚无相关承诺。上汽高层在采访中更是信心满满地表示，上汽电池衰减30%只是一个“保底承诺”，实际表现将优于此数据。
插电混动车型低电量情况油耗、纯电动车型电耗、安全性（动力电池的安全耐久）是三个最能体现新能源汽车产品力的指标，这些指标上荣威新能源都要优于比亚迪，当然更优于其它同类汽车品牌。这些优势将直接为用户带来更好的经济性、更长的续航里程、更安全的出行体验，这也是为何荣威eRX5在上海实现大反转，而ERX5一上市就在北京获得千辆私人订单的原因所在。
上汽的厚积薄发，也为新能源汽车带来了高颜值、高技术含量、高安全性能的“三高”产品，消费者对于新能源汽车的选择不再纠结。这对行业发展来说也是好事——一款好的产品能改变消费者的信心。
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